Veelgestelde
vragen

Een dagje meten met De Wegenscanners.

Wat houdt zo’n “Wegenscan” eigenlijk in? Wat moet er vooraf allemaal gebeuren? Hoe ziet een meetopstelling er uit? We nemen u vandaag met onze meting mee.

Een meting in Deventer. De wens van de opdrachtgever is duidelijk: de opbouw van een aantal wegen op een bedrijventerrein in kaart brengen. Die wegen zijn van tevoren in Google Maps ingetekend en we gaan deze vandaag dus inmeten.

We hebben afgesproken op een parkeerplaats bij een grote bouwmarkt. Daar is in ieder geval genoeg ruimte voor het opbouwen en het opstarten van het apparatuur.
Eerst hangen we het raamwerk met de sensoren achter op de bus. Daarna sluiten we de kabels aan.
De knopjes worden aangezet.
De groene lichtjes op het beeldscherm van de laptop melden dat alle apparatuur correct is aangesloten en klaar voor gebruik.
Tenslotte, de oranje zwaailichten gaan aan.
We kunnen vertrekken.
“We kijken in het asfalt ↓“ staat met grote letters aan beide kanten van de bus.
Hoe dan?

Nou, dat gaat zo:
De grondradar zendt een elektromagnetisch signaal uit. De (plaatselijke) laagovergangen in de weg reflecteren dit signaal en deze reflecties worden gemeten. Dit geeft de bekende zwart-witte beelden.
Ondertussen loopt het radarbeeld op het scherm van de laptop netjes door. Wanneer we over een putdeksel rijden, is dat direct te zien op het scherm. De camera aan de achterkant van de bus maakt veel foto’s. Dat is en onmisbaar hulpmiddel voor een goede interpretatie van de meetdata.

Wanneer we klaar zijn met de meting, bouwen we alles weer af en zorgen dat alle data naar de server geüpload worden. Dan kunnen we – met behulp van onze eigen software – beginnen aan de analyse ervan. In dit geval worden de gegevens uit deze meting verwerkt tot duidelijke informatie over de constructieopbouw. Onze klant krijgt een helder rapport met duidelijke overzichtstekeningen.

De ene grondradar is de ander niet. Het type grondradarsysteem wat ingezet wordt is belangrijk en de inzet hiervan is afhankelijk van het meetdoel. Daarom is het voorafgaand belangrijk om het meetdoel te definiëren.

Grondradarsystemen kunnen ingedeeld worden in grondgekoppelde antennes en luchtgekoppelde antennes. Een grondgekoppelde antenne ligt op de grond en zendt het signaal direct de verharding/bodem in. Luchtgekoppelde antennes hangen in de lucht en zenden het signaal eerst in de lucht en daarna kan het signaal de verharding/bodem indringen. Deze laatste antenne hangt achter onze meetbus waardoor op volle rijsnelheid gemeten kan worden.
Op ons loopkarretje maken we gebruik van grondgekoppelde antennes.

Vervolgens kan er nog een indeling gemaakt worden op basis van de frequentie. Hoogfrequente antennes kijken ondiep terwijl laagfrequente antennes dieper kijken. Een uitgebreidere toelichting is te lezen in het antwoord van de vraag “Over welke grondradarsystemen beschikken jullie?”.

Voor ons zijn specials, de niet standaard onderzoeken. Maar onderzoek en analyse naar speciale schades, gebruikte materialen en specifieke constructies. Dat kan van alles zijn, zoals bijvoorbeeld onderzoek naar de aanwezigheid van rubber in het asfalt, de aanwezigheid van de sterk plastische klei onder een wegvak of een onderzoek naar holle ruimtes onder het asfalt.

We zijn volledig onafhankelijk. We zijn geen onderdeel van een ander bedrijf (aannemer of ingenieursbureau). We kunnen voor zowel de aannemerij werken als voor een overheidsinstelling. We hebben geen belang bij de resultaten van de geleverde informatie

Een specialist in non-destructief wegbouwkundig onderzoek, gebaseerd op jarenlange ervaring en gedegen kennis van geofysica en de wegenbouw. We leveren duidelijke, overzichtelijke en onderbouwde informatie over de status van uw wegen.

De wegenbouw is een dynamische sector waarin snelheid gewenst is. Dat weten we en hierop zijn we ingericht. Een recent klantenonderzoek liet zien dat onze opdrachtgevers dit als erg prettig ervaren.

Nee, deze zijn niet nodig. Onze meetbus rijdt volledig “met het verkeer mee”, waardoor er geen verkeersmaatregelen nodig zijn. Op alle wegen houden we ons aan de geldende snelheid.

Het kan voorkomen , in geval van speciale meetdoelen dat er toch verkeersmaatregelen benodigd zijn. Dat geldt ook voor meting met ons loopkarretje op drukke locaties.

Voor het verzorgen van verkeersmaatregelen werken we samen met vaste partners.

RTK GPS is een erg nauwkeurige manier om de locatie vast te leggen.

Ter vergelijking. Met de GPS ontvanger in je telefoon meet men de afstanden naar meerdere GPS satellieten die in een baan om de aarde draaien. Met deze afstandsmetingen “snijdt” men zich in feite in. Voor een GPS-positie heeft men minimaal zicht naar 4 satellieten nodig.
De afstandsmetingen zijn gebaseerd op looptijdmetingen van het GPS-signaal van de satellieten naar de GPS-ontvanger. Deze signalen worden door de atmosfeer vertraagd waardoor er in de afstandsmetingen een onzekerheid zit en een GPS-positie slechts een nauwkeurigheid van 5-10 meter heeft.

Nee niet altijd, maar soms is een boring wel erg handig.

We hebben inmiddels zoveel ervaring met het bepalen van de asfaltdiktes dat we geen extra informatie nodig hebben. We valideren onze waarden dan met asfaltboringen uit andere projecten. Uiteraard kunnen boringen worden gezet, waardoor de informatie nog iets betrouwbaarder wordt (hoogste betrouwbaarheidsniveau).

Soms komt het voor dat er een asfaltsoort is toegepast voorzien van bepaalde toeslagstoffen. In dat geval adviseren we asfaltboringen voor ijking. Dit komt echter maar zelden voor.

IJken:

De grondradarmeting legt de looptijd van de radiopuls vast tussen het moment van uitzenden en het moment van ontvangst van het signaal dat weerkaatst op een laagovergang. Deze looptijd hangt af van de voortplantingssnelheid van de radargolf in het asfalt.

Voor het ijken van deze metingen met grondradar naar een dikte van het asfalt is informatie nodig over de snelheid van het radarsignaal in het asfalt. Deze ijking kan worden uitgevoerd door lokaal boringen te nemen, of kan worden gebaseerd op ervaring en eerder genomen boringen.

Voor de ijking gebruiken wij informatie uit onze eigen database van asfalttypen en maken wij gebruik van boringen in het project. Na goede (her)ijking met boringen uit het project is de fout in de juistheid in theorie 0 cm. In veel gevallen zijn geen boringen voorhanden en maken wij gebruik van ervaring op basis van eerder genomen boringen.

Valideren:

Valideren is controleren of het juiste is aangegeven. In de grondradardata zijn in sommige gevallen veel verschillende laagovergangen aanwezig die allemaal de onderkant van het asfalt kunnen zijn. In zo’n geval adviseren we om de aangetroffen laagovergang te valideren. Daarbij komt het erop naar dat een boring wordt geplaatst om te checken of de aangetroffen laag ook daadwerkelijk de laagovergang is.

Meestal meten we binnen 1 week na opdracht. Afhankelijk van de complexiteit en hoeveelheid data, leveren we de informatie binnen 2-3 weken na meting.

Ja, dat is mogelijk. Naast het rijdend systeem beschikken wij ook over een model “kinderwagen”. Dit systeem wordt vooral ingezet op lastig te bereiken/ meten locaties. Op onderstaande foto staat dit systeem weergegeven. Zie ook het antwoord op deze vraag.

Je wel leveren ook een verhardingsadvies. Dit doe we niet alleen op basis van een wegenscan. Een scan ligt echter wel aan de basis van de het advies. Het ligt aan de situatie ter plaatse. Naast een scan zullen we waar nodig inspecties / metingen/ boringen uitvoeren. Vervolgens zal op basis van alle informatie een verhardingsadvies opgesteld worden.

De verhardingsadviezen worden samen met onze partners opgesteld.

Ja, naast radarmetingen kunnen we ook andere metingen/inspecties verzorgen, dat doen we samen met onze partners.

Denk daarbij aan:

• Boorkernonderzoek;
• Visuele inspecties;
• Valgewichtdeflectiemetingen;
• Dwars en langsvlakheidsmetingen;
• Stroefheidsmetingen;

De quickscan draagkracht is een uitstekende methode om de nulsituatie (leeftijd) van de weg vast te stellen en na afloop kan dezelfde meting weer verricht worden waarna de versnelde degeneratie als gevolg van het bouwverkeer bepaald kan worden.